À la croisée des chemins entre élégance et robustesse, la Volvo P1800 est bien plus qu’une simple voiture classique. Apparue en 1960, elle a su se forger une réputation d’exception dans le monde de l’automobile, alliant charme intemporel et caractère sportif. Mais attention, chasser un bon exemplaire nécessite quelques connaissances et vigilance, surtout face aux affres du temps qui ravagent les carrosseries.
Combien débourser ?
- Projet – 8 000 € à 12 500 €
- Bon état – 16 000 € à 30 000 €
- Concours – 40 000 €
Tour d’horizon
Praticité ★★★★
Coûts d’entretien ★★★★
Pièces de rechange ★★★
Accessibilité travaux ★★★
Investissement ★★★★
Désirabilité ★★★★
Volvo P1800
Si vous pensez à Volvo et à ses berlines familiales dignes de confiance, préparez-vous à être surpris ! La P1800 coupé a fait sensation lors de son lancement au Salon de l’automobile de Bruxelles en 1960. Loin des standards de la marque, elle est devenue la figure emblématique de Volvo en matière de sportivité et de style. Son allure élancée et ses courbes voluptueuses sont un véritable appel à l’évasion, tel un film d’aventure des années 60 où le héros prend la route au volant d’une belle automobile.
Mais ne vous laissez pas berner par son charme : la P1800 est également une compagne robuste, idéale pour les longs trajets. Aujourd’hui, ce modèle classique séduit par sa qualité de fabrication irréprochable, typique de Volvo. Bien que ses prix aient grimpé, il reste accessible pour les amateurs éclairés qui savent où chercher.
Les débuts de la P1800 ont été marqués par une production délicate chez Jensen, avec des premiers modèles souvent qualifiés de fragiles. Cependant, dès 1963, la fabrication en Suède a amélioré la situation. Ces voitures sont désormais connues pour leur robustesse légendaire. Qui se souvient d’Irv Gordon, ce propriétaire ayant parcouru plus de cinq millions de kilomètres au volant de son P1800 pendant cinquante ans ? Voilà qui témoigne de la longévité de ce modèle !
Moteur
Tous les modèles P1800 partagent un moteur en fonte de cylindrée variant entre 1,8 et 2,0 litres. Les premières unités B18 affichent une cylindrée de 1 780 cm³, tandis que les versions les plus récentes sont propulsées par le B20, affichant 1 986 cm³. Conçues pour durer, ces mécaniques peuvent parcourir plus de 300 000 km si elles sont entretenues correctement. Un entretien régulier avec des changements d’huile tous les 10 000 km est essentiel.
Un propriétaire prévoyant a veillé à l’installation d’un filtre à huile Volvo, car certains modèles moins chers n’ont pas de clapet anti-retour. Si vous entendez des bruits sourds en roulant, c’est probablement le signe d’une synchronisation des engrenages fatiguée. Pas de panique : réparer cela ne devrait pas peser trop lourd dans votre budget.
Un moteur fatigué se manifeste par une fumée bleue à l’échappement indiquant des segments ou alésages usés. Il est conseillé d’attendre une pression d’huile de 2,7 bars lorsque le moteur atteint sa température normale ; une difficulté à monter en température pourrait indiquer un thermostat défaillant.
Volvo P1800
Boîte de vitesses
La transmission de la P1800 est presque indestructible. Tant que le niveau d’huile est suffisant et qu’il n’y a pas de fuites, elle peut faire des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. Si vous constatez une anomalie dans le passage des rapports, cela pourrait être dû à un problème électrique ou un niveau d’huile trop bas.
Suspensions et freins
La direction doit être légère et précise ; si ce n’est pas le cas, méfiez-vous d’un boîtier trop serré qui pourrait provoquer une usure prématurée. Les suspensions sont généralement fiables, mais attention à l’usure des coussinets qui peuvent être facilement remplacés.
Le système de freinage est globalement robuste mais peut nécessiter des réparations. Les modèles avec injection disposent de freins à double circuit qui peuvent faiblir avec le temps ; heureusement, il existe des solutions de remplacement.
Volvo P1800
Carrosserie
La corrosion est l’ennemi juré des P1800. Les points critiques se situent souvent sur les ailes avant et les seuils, là où l’eau peut s’infiltrer. Une inspection minutieuse s’impose : recherchez tout signe de rouille et soyez vigilant si des réparations ont déjà été effectuées.
Les réparations peuvent rapidement se transformer en casse-tête financier, car beaucoup de pièces ne sont plus disponibles. Des panneaux avant aux passages de roues, chaque recoin peut cacher un défaut caché.
Les charnières du capot méritent également votre attention : elles ont tendance à se briser plutôt qu’à rouiller. Un bon coup de lubrifiant peut prolonger leur vie.
Volvo P1800
Intérieur
À l’intérieur, la qualité est au rendez-vous. Les garnitures sont solides, mais certaines pièces deviennent rares. Les sièges peuvent présenter des signes d’usure au fil du temps, mais un artisan sellier saura vous dépanner.
Les tableaux de bord sont sujets à la fissuration, rendant leur remplacement problématique. Les systèmes électriques souffrent parfois de contacts corrodés ; une vérification rapide peut éviter bien des désagréments.
Intérieur Volvo P1800
Histoire
1960 : Début de la production au Salon de Bruxelles.
1963 : Transfert en Suède avec un moteur amélioré.
1968 : Introduction du moteur 1 986 cm³.
1971 : Lancement du modèle break 1800ES.
1973 : Fin de la production.
Intérieur Volvo P1800
En conclusion
Les modèles P1800 sont prisés par les collectionneurs, et ceux qui souhaitent acquérir une voiture classique doivent garder en tête que le marché évolue rapidement. Les modèles comme le break 1800 ES sont souvent négligés mais offrent un excellent rapport qualité-prix.
Si vous êtes en quête d’un exemplaire rare, orientez-vous vers les premiers modèles avec pare-chocs en corne ; ils séduisent encore aujourd’hui les puristes. Cependant, ne négligez pas le potentiel des modèles plus récents comme le 1800E qui a fini par gagner en popularité.
Attention cependant : avant d’acheter, inspectez bien chaque exemplaire afin d’éviter les mauvaises surprises !
Galerie : Volvo P1800 (1960–73)
