La production de la Karma Revero tire sa révérence après huit années d’existence, mais son ADN emblématique continue de vivre à travers son successeur, le Gyesera. Avec des racines solides dans l’innovation automobile, cette berline électrifiée prépare son retour sous une forme remaniée, tout en gardant l’esprit qui l’a rendue célèbre.
Un adieu à la Revero
Karma Automotive a officiellement mis un terme à la production de la Revero, un modèle qui a marqué les esprits depuis son lancement en 2016. Ce coupé de luxe, fruit d’une conception audacieuse mêlant design excentrique et motorisation hybride, a pris le relais du Fisker Karma, lui-même emblématique dans le domaine des véhicules électrifiés. Le modèle a été lancé avec une promesse de performance et de style, et il a tenu cette promesse jusqu’à la fin.
La dernière version de la Revero, récemment dévoilée par la marque sur ses réseaux sociaux, arbore une finition verte sophistiquée avec un intérieur beige et noir. Avec ses 5 065 mm de long, ce modèle a su captiver les passionnés d’automobile. On ne sait cependant pas si cette dernière unité sera proposée à un acheteur privé ou si elle rejoindra la collection du constructeur.
Un héritage qui perdure
La Revero, bien que désormais retirée, laisse derrière elle un héritage que Karma se promet de continuer. La marque a déclaré : « L’héritage ne se termine pas. Il perdure. » C’est donc avec cette philosophie que le Gyesera est présenté comme le successeur direct de la Revero. Ce nouveau modèle conserve le châssis en aluminium de son prédécesseur tout en intégrant des améliorations notables.
Dans sa version finale, la Revero offrait une puissance combinée de 536 chevaux (400 kW / 544 PS) et un couple de 550 lb-pi (746 Nm) grâce à son moteur électrique à autonomie prolongée. Son pack de batteries de 28 kWh permettait jusqu’à 129 km de conduite 100 % électrique, pour un total de 579 km d’autonomie lorsque l’on incluait un réservoir d’essence.
Le Gyesera : la nouvelle étoile montante
Avec le Gyesera, Karma semble vouloir faire un pas en avant tout en respectant son héritage. Ce modèle conserve la structure en aluminium, mais se présente avec une carrosserie modernisée, mêlant carbone et aluminium pour une esthétique encore plus raffinée. Si l’on espérait des performances améliorées, il s’avère que les chiffres concernant l’autonomie et la capacité des batteries restent similaires à ceux de la Revero.
Cependant, ce qui change, c’est la puissance. Le Gyesera est désormais évalué à 558 chevaux (416 kW / 566 PS), offrant ainsi une légère augmentation par rapport à son prédécesseur, bien que le couple ait légèrement diminué à 546 lb-pi (740 Nm). La marque accepte actuellement des dépôts de 5 000 dollars pour le Gyesera, dont la production devait initialement débuter au quatrième trimestre 2025. Toutefois, ce calendrier semble incertain à ce stade.
Une gamme en expansion
Mais le Gyesera n’est pas le seul projet sur lequel travaille Karma. La marque a également annoncé le développement de l’Amaris, un modèle deux-portes qui promet d’attirer l’attention. De plus, des versions de production pour le Kaveya super coupé et le crossover Ivara ont été révélées sous forme de concept en 2023 et 2024, respectivement. Ces nouvelles offres montrent que Karma ne se contente pas de rester sur ses lauriers, mais cherche activement à diversifier son portefeuille.
Conclusion : entre nostalgie et innovation
La fin de la production de la Revero est certes un moment empreint de nostalgie pour les passionnés de voitures électriques et hybrides, mais elle marque également le début d’une nouvelle ère pour Karma Automotive. En continuant à faire évoluer son héritage tout en intégrant les innovations modernes, Karma semble bien déterminée à faire parler d’elle sur le marché automobile. Le Gyesera pourrait bien être le modèle qui redonnera à cette marque un nouveau souffle, prouvant que même les modèles emblématiques peuvent évoluer et s’adapter aux exigences du futur.
Karma Automotive
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