Introduction au Projet V
Le Projet V EV marque l’entrée sérieuse de Caterham sur le marché américain, montrant un design centré sur le conducteur combiné avec la puissance de Yamaha.
Caractéristiques Clés
- Caterham prévoit de prendre le marché américain au sérieux pour la première fois en 50 ans.
- Le Projet V utilise deux batteries de 27 kWh couplées à un moteur de Yamaha.
- Il offre 268 chevaux tout en évitant un design de châssis conventionnel pour une meilleure sensation de conduite.
Progrès et Début
Il s’est écoulé plus de deux ans depuis que Caterham a présenté pour la première fois son concept entièrement électrique Projet V. Récemment exposé au Consumer Electronics Show à Las Vegas, un prototype fonctionnel sera également présenté au Salon de l’Automobile de Tokyo à la fin de cette semaine. Des nouvelles passionnantes pour les passionnés de voitures de sport américaines sont à venir.
Stratégie de Marché
Justin Gardiner, représentant de Caterham à l’étranger, a confirmé lors du CES que le Projet V sera bientôt disponible sur le marché américain. Ce n’est pas seulement un geste symbolique ; c’est partie d’une stratégie plus large.
“Vous êtes tous chargés”
Gardiner a déclaré : “Nous avons ignoré l’Amérique comme marché pendant 50 ans, et c’est ridicule, car vous êtes tous chargés. Nous allons prendre l’Amérique très au sérieux à partir de cette semaine. Nous cherchons à vendre beaucoup de ces voitures ici.”
Le Projet V sera proposé aux côtés de l’emblématique Caterham Seven, mais Gardiner a souligné la nécessité pour la marque de se « préparer pour l’avenir » face à la fin éventuelle de la production du Seven.
Ingénierie de l’Expérience de Conduite
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En accord avec son engagement envers une expérience de conduite pure, Caterham a conçu le Projet V pour être agile et réactif. Au lieu d’adopter un design de batterie de châssis standard, les ingénieurs ont opté pour une solution plus innovante.
Deux packs de batteries refroidies par liquide de Xing Mobility sont positionnés à la fois à l’avant et à l’arrière du véhicule, optimisant la répartition du poids pour améliorer la dynamique de conduite rappelant le modèle Seven. Ces packs de batteries fournissent collectivement un peu plus de 27 kWh pour alimenter un moteur électrique de 268 ch de Yamaha.
Comme l’a expliqué Gardiner, “Alors que tous les autres fabricants de véhicules électriques ont tendance à mettre les batteries dans le châssis, nous avons délibérément placé le siège du conducteur aussi près que possible du sol.” Il a ajouté : “Alors que tous les autres fabricants de voitures veulent [le poids] tout au milieu, nous l’avons délibérément poussé vers l’avant et vers l’arrière, car c’est ainsi que c’est dans le Seven, et c’est ce qui rend le Seven amusant à conduire.”
Focus sur le Groupe Motopropulseur
Le système de batteries utilise un liquide diélectrique pour le refroidissement, assurant une gestion thermique optimale lors de la conduite énergique. Malgré une capacité de charge relativement modeste de 100 kW, Caterham ne se concentre pas trop sur les recharges rapides.
Comme l’a commenté Gardiner, l’accent est mis sur la rapidité à laquelle la batterie peut se décharger plutôt que sur la rapidité à laquelle elle peut se recharger. Les acheteurs cibles s’intéressent probablement davantage aux performances sur des routes sinueuses ou des circuits de course qu’à de longs trajets.
Attentes de Prix
Bien qu’un prix définitif pour le marché américain n’ait pas encore été confirmé, Gardiner anticipe que le Projet V sera proposé à environ 135 000 $ à son arrivée.
