Stellantis, sous la houlette d’Antonio Filosa, renoue avec une stratégie centrée sur la vente en volume. Exit la méthode Tavares, axée sur des marges à tout prix ! Désormais, le groupe veut séduire à nouveau ses clients en proposant des modèles plus abordables et en revoyant ses ambitions en matière de véhicules électriques. Un changement audacieux qui pourrait redessiner le paysage automobile.
Une ère de bouleversements chez Stellantis
Le nouvel homme fort de Stellantis, Antonio Filosa, prend les rênes à un moment où la marque se doit de se réinventer. Pendant des années, l’ancien patron Carlos Tavares avait suivi une ligne directrice qui privilégiait les marges au détriment des volumes. Une stratégie qui a certes permis d’atteindre des résultats financiers probants à court terme, mais qui a aussi provoqué un éloignement des clients, sans oublier les concessionnaires qui se sont vus abandonnés face à des stocks encombrants.
Dans un marché de plus en plus concurrentiel, les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2024, alors que le marché américain affichait une certaine dynamique, les ventes de Stellantis ont chuté, laissant les réseaux de distribution dans une situation délicate. L’absence prolongée du Jeep Cherokee face au succès flamboyant du Ford Bronco est devenu le symbole d’un décrochage inquiétant. Les clients ont simplement décidé de se tourner vers d’autres marques plus attentives à leurs besoins.
Stellantis change de cap : Antonio Filosa préfère le retour au volume et aux modèles abordables, quitte à sacrifier les marges et à revoir la stratégie produits. © Fiat
Revenir au produit désirable, même au prix de marges plus faibles
La direction actuelle de Stellantis ne s’est pas contentée d’une simple révision de la stratégie ; elle a entrepris un véritable virage. Prioriser le volume de ventes devient impératif, même si cela implique de revenir aux ventes aux flottes, une pratique délaissée par Tavares en raison de sa rentabilité jugée insuffisante. Cela pourrait sembler une manœuvre risquée, mais c’est un choix audacieux nécessaire pour reconstruire une clientèle solide.
Filosa souhaite également réintroduire des modèles populaires et maintenir certaines motorisations thermiques prisées sur le marché américain. La décision d’abandonner le développement d’une version électrique du pick-up RAM 1500 symbolise parfaitement cette nouvelle approche. Les clients veulent des véhicules qu’ils connaissent et apprécient, pas forcément des innovations technologiques déconnectées de leur quotidien.
La réintroduction d’un V8 sous le capot du pick-up RAM 1500 et l’abandon du développement de sa version électrique sont symptomatiques d’un changement de stratégie chez Stellantis. © 2025 Stellantis
Un portefeuille de marques complexe à gérer
Cependant, ce retour à une stratégie axée sur le volume soulève une question fondamentale : comment gérer un portefeuille aussi vaste ? Avec quatorze marques sous son aile, dont certaines se chevauchent dangereusement, Stellantis doit faire preuve d’ingéniosité pour éviter les doublons. Alors que le marché nord-américain repose sur des identités bien distinctes, le Vieux Continent se retrouve saturé par des marques généralistes et premium qui peinent à se faire connaître.
La question se pose alors : toutes ces marques peuvent-elles justifier leur existence dans un contexte économique resserré ? Le retour au volume peut offrir un répit temporaire, mais il ne saura durer indéfiniment. Choisir quelles voitures vendre et sous quel nom pourrait devenir le prochain défi décisif pour Stellantis.
Sous l’ère Carlos Tavares, le groupe avait fait le choix d’augmenter ses prix et de réduire ses coûts pour atteindre des marges à deux chiffres. Son successeur Antonio Filosa redonne lui la priorité au redressement des volumes et à des modèles populaires. Est-ce que DS pourra survivre à ça ? © DS
Une transition vers l’électrique réaliste
Alors que certains constructeurs s’engagent avec enthousiasme dans la course à l’électrique, Stellantis choisit une approche plus mesurée. La direction a revu ses objectifs concernant les ventes de voitures électriques, admettant que certaines ambitions étaient déconnectées des réalités commerciales, notamment sur le marché américain où l’électrification peine encore à prendre son envol.
Filosa semble donc conscient que pour réussir cette transition, il faut d’abord répondre aux attentes des consommateurs actuels avant d’imposer des innovations radicales. Une sagesse qui pourrait bien faire la différence à long terme dans un secteur aussi volatile.
Conclusion : une nouvelle ère pour Stellantis ?
En fin de compte, la stratégie récemment adoptée par Antonio Filosa représente un tournant significatif pour Stellantis. En revenant à un modèle basé sur la vente en volume et en répondant aux désirs des clients pour des voitures accessibles et familières, le groupe espère reconquérir son marché. Ce changement audacieux pourrait non seulement redresser les ventes, mais aussi renforcer les liens avec une clientèle délaissée depuis trop longtemps.
À l’heure où l’industrie automobile évolue rapidement vers l’électrique, la capacité de Stellantis à jongler entre tradition et modernité sera mise à l’épreuve. Les mois à venir seront cruciaux pour déterminer si cette nouvelle approche saura porter ses fruits ou si elle ne sera qu’un feu de paille dans un secteur en pleine mutation.
