Les gros SUV AMG ne font pas dans la dentelle. Avec leur nouveau V8 biturbo et une cavalerie qui flirte avec les 600 chevaux, les GLE et GLS affûtés par la branche sportive de Mercedes promettent des performances de supercars dans des enveloppes familiales. Un cocktail détonant, mais à quel prix ?
Le cœur battant du V8 à plat
Chez Mercedes-AMG, quand on parle de V8, on ne plaisante pas. Les GLE et GLS reçoivent une nouvelle motorisation, un bloc 4.0 litres biturbo qui adopte une architecture à vilebrequin plat. Inspirée de la compétition, cette conception vise à offrir des montées en régime plus franches, une sonorité plus rauque et une réactivité accrue. Le résultat ? 604 chevaux et un couple gargantuesque de 850 Nm. Pour épauler cette mécanique de caractère, un système mild-hybrid 48V apporte un petit coup de pouce de 23 chevaux et adoucit la livraison de puissance, tout en optimisant la consommation. Un compromis nécessaire pour des engins de cette taille.
Des performances qui défient la physique
Avec une telle puissance sous le capot, pas étonnant que ces SUV s’affranchissent de la barre des 100 km/h en moins de 4 secondes. Les 0 à 100 km/h sont abattus en 3,8 secondes pour le GLE et 4,2 secondes pour le GLS, avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 280 km/h. Pour gérer cette débauche de puissance, Mercedes-AMG a revu l’injection de carburant, optimisé les flux d’air et modifié la turbocompression. Les arbres de transmission ont été renforcés pour encaisser le surplus de couple. Sur le GLS, un système de blocage du différentiel arrière améliore encore l’agilité, une notion toute relative pour un véhicule de cette stature.
Un châssis affûté pour le dynamisme
Au-delà du moteur, le comportement dynamique a fait l’objet de toutes les attentions. Le système de contrôle actif du roulis a été retravaillé pour contenir les mouvements de caisse, particulièrement sollicités lors des changements d’appuis. Les suspensions pneumatiques adaptatives sont de série et promettent un excellent compromis entre confort et maintien. L’objectif est de donner à ces mastodontes une agilité surprenante, loin de l’inertie qu’on pourrait leur prêter au premier regard. La direction, plus directe, et les freins, plus performants, complètent le dispositif pour offrir une expérience de conduite sportive.
Un look plus agressif, mais subtil
Visuellement, les évolutions sont discrètes mais efficaces. Les nouvelles calandres AMG avec leurs lamelles verticales, les prises d’air plus généreuses et les signatures lumineuses inédites confèrent aux GLE et GLS un regard plus affûté. Les imposantes jantes, jusqu’à 23 pouces sur le GLS, accentuent leur prestance athlétique. À l’arrière, les doubles sorties d’échappement trapézoïdales rappellent la sportivité de ces versions. L’ensemble respire la puissance contenue, sans tomber dans l’excès ostentatoire. Une signature visuelle qui sied à ces SUV haut de gamme.
Le prix de la démesure
Ces versions AMG ne sont évidemment pas à la portée de toutes les bourses. Le Mercedes-AMG GLE 63 S débute aux alentours de 140 000 €, tandis que le GLS 63 S réclame près de 170 000 €. Des tarifs qui placent ces SUV dans le segment du luxe très haut de gamme. Ils s’adressent à une clientèle fortunée, recherchant des performances extrêmes dans un véhicule polyvalent, capable d’emmener toute la famille avec un confort inégalé et une image statutaire forte. La concurrence, certes moins puissante, existe chez BMW (X5 M, X7 M60i) ou Audi (RS Q8), mais AMG frappe fort avec ce retour aux sources du V8.
Verdict : un monstre de puissance au quotidien ?
- Pour qui ? Les familles aisées et passionnées de performance, qui cherchent un SUV imposant, luxueux et capable d’offrir des sensations fortes sans sacrifier le confort ou la polyvalence.
- Usage idéal : Les longs trajets autoroutiers, les routes de campagne où la puissance peut s’exprimer sans danger, et le transport familial dans un cocon de luxe et de technologie.
- Les limites : Le budget d’achat et d’entretien conséquent, la consommation de carburant élevée, et une agilité qui, malgré les efforts d’AMG, reste celle d’un véhicule de plus de 2 tonnes.
- Alternatives : BMW X5 M Competition, Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT.
- Ce qu’il faut retenir : Mercedes-AMG prouve qu’il est encore possible de proposer des V8 thermiques démesurés, capables de performances ahurissantes dans des SUV familiaux, le tout avec une finition et un raffinement dignes de la marque.
