La Genesis GMR-001, récemment dévoilée, symbolise les ambitions de Hyundai dans le monde de la course automobile. Avec son design élégant noir et orange, cette LMDh vise à marquer l’histoire aux 24 Heures du Mans. Si la victoire ultime reste un objectif à long terme, son baptême du feu lors des 6 Heures d’Imola sera crucial pour évaluer sa préparation.
Une préparation minutieuse avant la grande épreuve
La GMR-001 a déjà parcouru un long chemin, avec sept séances d’essais étalées sur plusieurs mois, débutant sur le Circuit Paul-Ricard à la fin d’août 2025. Pour André Lotterer, qui a rejoint le projet en décembre 2024, bâtir l’infrastructure de cette équipe est une expérience unique. « Nous sommes essentiellement partis de zéro. C’est gratifiant d’être plus qu’un simple nom dans une équipe établie, j’ai pu m’impliquer et vraiment apporter mon expérience », confie-t-il à Motorsport.com.
La GMR-001 est propulsée par un V8 biturbo de 3,2 litres, tandis que les technologies logicielles ont été développées en interne. En ce qui concerne le châssis, Genesis a choisi un modèle Oreca, faisant ainsi de la GMR-001 la troisième voiture à utiliser cette base après l’Acura ARX-06 et l’Alpine A424. Ford devrait également rejoindre ce club en 2027.
L’équipe Genesis Magama Racing au complet.
Des essais prometteurs sur circuit
Après ses premiers tours au Castellet, l’équipe s’est dirigée vers le circuit de l’Algarve pour une simulation d’endurance inédite. Sur plus de 30 heures intenses, la GMR-001 a démontré une fiabilité impressionnante pour une nouvelle structure. « Nous avons réussi à rouler très longtemps lors de ce premier gros test », déclare Daniel Juncadella. « Il y a eu quelques petits soucis : un capteur monté trop près du moteur qui a surchauffé. Mais rien qui n’ait nécessité une refonte majeure. »
Les essais ont mis l’accent sur la partie logicielle, domaine crucial non soumis à la Balance de Performance (BoP) en WEC. « Le logiciel est essentiel dans ce championnat », explique André Lotterer. « Il faut maîtriser les capteurs de couple sur les arbres de transmission pour rester parfaitement à la limite de puissance de 520 kW. »
Les tests se sont poursuivis à Magny-Cours en octobre, à Aragón en novembre et à Losail en janvier, avant une ultime séance à Imola en mars. « La pluie à Magny-Cours a été une bénédiction », admet Lotterer. « Rouler dans des conditions difficiles permet vraiment de comprendre les pneus et le contrôle de traction. »
Au Qatar, l’accent a été mis sur la montée en température rapide des nouveaux pneus Michelin. Selon Juncadella, « Avec une Hypercar, les virages rapides et l’appui aérodynamique en font une machine totalement différente. »
Genesis GMR-001 vs Porsche 963 : philosophies opposées
L’ADN de la Genesis n’a rien à voir avec celui de la Porsche.
André Lotterer, qui a piloté auparavant la Porsche 963, compare les deux approches LMDh. Malgré des règlements stricts, les philosophies de pilotage sont nettement différentes. « La voiture est un plaisir à piloter », explique-t-il. « Comparée à la Porsche, elle est plus précise et linéaire, donnant davantage confiance. »
Mathieu Jaminet, également passé de Porsche à Genesis, abonde dans ce sens : « C’est surprenant de voir à quel point ces deux voitures peuvent être différentes malgré des règles aussi strictes. » Son rôle consiste à aider les ingénieurs à corriger les points faibles pour faire de la GMR-001 une machine gagnante.
Un chemin semé d’embûches vers le succès
Malgré les milliers de kilomètres parcourus durant les essais, l’équipe reste lucide face au défi qui l’attend aux 6 Heures d’Imola. Pipo Derani compare ce cheminement à « l’ascension de l’Everest ». L’équipe doit maintenant peaufiner chaque détail : arrêts aux stands compris. « Tout doit être millimétré », souligne-t-il.
Paul-Loup Chatin fait preuve d’une prudence similaire : « Il serait irréaliste d’attendre une domination immédiate dans un plateau aussi relevé. » Il espère plutôt que cette première course se déroulera sans accroc avant d’aspirer à mieux lors des prochaines épreuves.
Objectifs modestes mais clairs
L’équipe vise des victoires futures mais reste réaliste quant aux premières courses du projet. André Lotterer conclut : « Une grande saison serait de terminer la première course sans problème majeur. » Quelques podiums seraient un bonus appréciable, mais il faudra patienter pour voir où se situe réellement la GMR-001 face aux autres concurrents sur la piste.
En résumé
- La Genesis GMR-001 est préparée pour ses débuts aux 6 Heures d’Imola.
- Sept séances d’essais ont permis d’évaluer sa fiabilité et ses performances.
- Un V8 biturbo et un châssis Oreca composent cette LMDh prometteuse.
- André Lotterer et Daniel Juncadella apportent leurs expériences dans le développement du modèle.
- L’équipe vise des podiums tout en gardant des objectifs réalistes pour ses débuts.
