La Nissan Sentra 2026, dans sa neuvième génération, débarque comme une rock star au sommet de sa carrière, prête à conquérir le monde des berlines compactes. Avec un design rafraîchi et un intérieur qui vous donne envie de prendre la route pour une échappée belle, elle s’avance sous le soleil de Phoenix. Mais dans cette arène où se battent les géantes, peut-elle vraiment briller ?
Des nouveautés qui ne laissent pas de marbre
La Sentra se refait une beauté et ce n’est pas qu’un coup de pinceau ! C’est une transformation complète, comme un vieux jukebox restauré qui retrouve toute sa splendeur. Avec une silhouette plus agressive et un habitacle où l’on se sent instantanément chez soi, Nissan fait le choix d’une évolution subtile, mais marquante. La version précédente avait déjà gagné des prix, et cela ne devrait pas changer avec ce nouveau modèle. Les designers ont soigné les détails tout en préservant l’âme du véhicule, un peu comme un bon whisky vieilli en fût de chêne.
Les tarifs démarrent sous la barre des 30 000 dollars pour chaque finition. Un prix qui fait écho à la mélodie d’un bon riff de guitare : accessible, mais qui vous donne envie d’en vouloir plus. Cependant, attention : la concurrence est rude. Honda Civic, Toyota Corolla et Hyundai Elantra ne sont pas en reste et préparent leurs coups. Les amateurs de technologie pourraient être déçus d’apprendre que la technologie e-POWER de Nissan ne pointe pas encore le bout de son nez sur le sol américain. Quel dommage ! Cela aurait pu insuffler une nouvelle énergie à cette berline.
Au menu, quatre finitions : la S d’entrée de gamme à 22 400 dollars, la SV à 23 170 dollars, la sportive SR à partir de 25 000 dollars, et enfin l’élégante SL à 27 990 dollars. Chaque version offre une liste d’équipements qui ferait rougir certains modèles premium. En somme, on n’est pas là pour faire dans la demi-mesure ; la Sentra a du répondant.
Sur les routes arides de Phoenix
Conduire dans le désert peut ressembler à une danse hypnotique avec le bitume : calme, plat et presque méditatif. Pour découvrir le comportement routier de la Sentra, j’ai quitté les routes monotones de Phoenix pour me diriger vers le lac Saguaro. Son moteur quatre cylindres atmosphérique de 2.0 litres délivre 149 chevaux et 146 lb-ft de couple. Pas de quoi faire des frayeurs aux voitures sportives, mais la magie réside ailleurs. Le CVT remplit son rôle sans faire de vagues — c’est plus une promenade tranquille qu’un sprint effréné.
Au début, je m’attendais à une accélération explosive ; en réalité, c’était plutôt un doux ronronnement qui vous berce. Pourtant, ne vous y trompez pas : son châssis est robuste et son freinage exceptionnel. Imaginez-vous sur une scène avec des danseurs professionnels : chaque freinage est précis et élégant ! Qui aurait cru qu’une berline compacte pouvait offrir un tel plaisir à ce niveau ?
En reprenant la direction de la ville, j’ai compris que la puissance n’était pas le seul atout de cette voiture ; sa maniabilité en milieu urbain est un véritable régal. Elle se faufile dans les embouteillages comme un saumon remontant le courant. Grâce à ses améliorations acoustiques, elle glisse sur le bitume tel un yacht sur des eaux calmes. À vitesse modérée, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 29 mpg en ville et jusqu’à 38 mpg sur autoroute ! Vous pouvez dire adieu aux visites fréquentes à la station-service — voilà une bonne raison d’aimer cette berline.
