Après une brève incursion dans l’hybride complexe, Mercedes-AMG réintroduit le V8 dans sa gamme. Une décision motivée par les retours clients et une nouvelle stratégie, mais qui ne concernera pas les modèles les plus accessibles. Le grondement du huit cylindres sera réservé aux SUV et aux berlines les plus prestigieuses.
Il y a peu, l’avenir d’AMG semblait s’écrire avec des moteurs plus petits, forcément électrifiés. La C 63, fer de lance de la division performance de Mercedes, arborait fièrement un quatre cylindres hybride rechargeable. Une approche séduisante sur le papier, mais qui n’a pas rencontré l’adhésion escomptée auprès des puristes, nostalgiques du son rauque et de la puissance brute des V8 d’antan.
Heureusement, Affalterbach semble avoir entendu le message. La performance de Stuttgart confirme le retour du V8 sous le capot de certains de ses modèles les plus emblématiques. Mais attention, pas question de le retrouver sur une nouvelle C 63. Ce huit cylindres sera réservé à des véhicules plus haut de gamme, marquant une réorientation stratégique pour la marque. L’époque des Classe C musclées à moteur V8 est définitivement révolue.
Le patron d’AMG, Michael Scheibe, a confirmé à nos confrères de *Car Magazine* que ce nouveau V8 fera d’abord son apparition sur des SUV d’ici la fin de l’année. Il gagnera ensuite les berlines et coupés plus sportifs. La série limitée Mythos, et sa future déclinaison basée sur le coupé CLE, se profilent comme des candidates idéales pour accueillir ce bloc musclé. Des rumeurs évoquent même une puissance de 646 chevaux, délivrée uniquement par le moteur thermique.
Le V8 AMG, pour quels modèles ?
La future Black Series dérivée de la GT, récemment annoncée, devrait également bénéficier de cette motorisation. Si Mercedes-AMG envisage un retour de la redoutable E 63 pour concurrencer la BMW M5 et l’Audi RS6, un V8 sera indispensable. La marque reste pour l’heure discrète sur les détails techniques de ce nouveau bloc, mais Michael Scheibe promet une puissance accrue.
On peut légitimement penser qu’il s’agira d’une évolution du V8 4,0 litres biturbo déjà aperçu sur les Classe S et GLS restylés, attendus autour de 2027. Ces versions de luxe développent déjà 530 chevaux et 750 Nm. Il est donc raisonnable d’anticiper une puissance supérieure pour les déclinaisons AMG, où ce bloc « M177 Evo » sera poussé dans ses retranchements.
La question de l’hybridation quatre cylindres n’est pas encore tranchée chez Mercedes-AMG. Michael Scheibe reconnaît que le V8 pourrait être privilégié pour limiter la masse et la complexité des systèmes hybrides. « Si vous voulez une voiture légère, parfois il vaut mieux avoir une voiture uniquement à V8 », explique-t-il, soulignant le poids additionnel des batteries et des composants électriques.
Les hybrides performants conservent leur place
Cela ne signifie pas pour autant la fin des motorisations hybrides rechargeables performantes. Des modèles comme les GLE 53 et E 53 continueront d’être proposés. Ils sont considérés comme un « bon compromis » dans les régions soumises à des réglementations d’émissions plus strictes, comme l’Europe. Ces versions offrent un équilibre entre performance et efficacité énergétique.
La Classe C se contentera d’un six cylindres
Et qu’en est-il de la Classe C ? Michael Scheibe indique que la berline restylée adoptera une version AMG animée par un six-cylindres en ligne. Une stratégie déjà adoptée sur le nouveau GLC 53, qui remplace de fait les anciennes 43 et 63 avec ce même type de motorisation. Le bloc « M256M » développe 443 chevaux et 600 Nm, avec une fonction overboost capable de pousser le couple à 640 Nm pendant dix secondes.
Au final, attendez-vous à « plus d’AMG que jamais ». Michael Scheibe affirme que la marque « remet l’accent sur les voitures à moteur thermique ». La gamme AMG combinera ainsi largement des six-cylindres en ligne et des V8. Seul le V12 persistera sur la Maybach Classe S, mais uniquement dans les marchés où les normes CO₂ sont plus souples.
- Retour du V8 : Le huit cylindres AMG fait son grand retour, répondant à la demande des clients.
- Positionnement stratégique : Le V8 sera réservé aux SUV et aux modèles les plus haut de gamme, marquant la fin de cette motorisation sur la Classe C.
- Puissance accrue : Les nouvelles versions V8 promettent des performances encore plus élevées que les blocs actuels.
- Six cylindres pour la Classe C : La berline compacte sportive adoptera un six-cylindres en ligne, à l’instar du nouveau GLC 53.
- Stratégie thermique : Mercedes-AMG réaffirme sa volonté de proposer des moteurs thermiques puissants, tout en conservant des options hybrides pour certains marchés.
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