La nouvelle Clio Eco-G 120 EDC mise sur le GPL pour offrir une alternative crédible entre thermique et hybride. Avec sa boîte auto inédite et une autonomie record, cette citadine vise clairement les budgets serrés sans sacrifier l’usage quotidien.
Une recette éprouvée, modernisée
Renault ne réinvente pas la roue avec cette Clio GPL nouvelle génération. Le constructeur capitalise sur une technologie maîtrisée depuis 2008, mais lui offre un sérieux coup de jeune. Le nouveau bloc 1.3 Eco-G développe désormais 120 chevaux (+20 ch) et 200 Nm de couple, des chiffres qui le rapprochent des motorisations essence classiques.
La vraie révolution ? L’arrivée de la boîte EDC à double embrayage, une première sur une Clio GPL. Finis les à-coups des anciennes versions automatiques : ce changement transforme radicalement l’agrément, surtout en ville. Le 0 à 100 km/h en 9,8 secondes reste modeste, mais suffisant pour le segment.
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L’économie avant tout
Avec des prix du GPL oscillant autour d’1€/litre (contre 1,80€ en moyenne pour le SP95), l’argument financier reste imparable. Renault mise sur un calcul simple : à kilométrage égal, le surcoût à l’achat (environ 1 500€ par rapport à une version essence) s’amortit en moins de 30 000 km.
Autre atout : l’autonomie pharaonique. Les 50 litres de GPL couplés aux 39 litres d’essence promettent jusqu’à 1 450 km d’autonomie théorique. De quoi rassurer les gros rouleurs et ceux qui redoutent les files d’attente aux stations-service – il existe aujourd’hui près de 1 900 points de vente en France.
Positionnement malin
À 21 900€, cette Clio GPL se place entre le TCe 115 (à partir de 19 300€) et l’hybride E-Tech (26 500€). Un juste milieu étudié : plus aboutie que l’entrée de gamme thermique, elle évite le surcoût des technologies hybrides tout en offrant des performances comparables.
La dotation reste identique aux autres finitions Techno, avec notamment la navigation tactile de 9,3 pouces et les aides à la conduite. Seule particularité : le voyant spécifique indiquant le niveau de GPL et le bouton de basculement entre les deux carburants.
Limites et concurrence
Le GPL conserve quelques inconvénients : réseau de stations moins dense qu’en Italie ou Allemagne, perte de volume dans le coffre (30 litres en moins) et interdiction dans certains parkings souterrains. Autre ombre au tableau : l’absence de bonus écologique, contrairement aux hybrides rechargeables.
Face à la Dacia Sandero GPL (moins chère mais moins aboutie) ou à la Toyota Yaris Hybride (plus chère mais plus verte), la Clio joue la carte de la polyvalence. Son atout ? Proposer une transition douce vers des motorisations alternatives sans changer ses habitudes.
Pour qui ?
- Les rouleurs intensifs (plus de 15 000 km/an) qui veulent limiter leur budget carburant
- Les urbains pragmatiques cherchant une alternative moins chère que l’hybride
- Les sceptiques de l’électrique qui veulent réduire leur empreinte sans prise de tête
- Les professionnels en zones urbaines (taxi, VTC) attirés par les ZFE
Reste que cette Clio GPL nouvelle génération ne convaincra pas les amateurs de sensations fortes ni les technophiles en quête d’innovation. Son mérite ? Offrir une solution transitoire intelligente dans un marché en pleine mutation, sans faire de vagues ni de promesses excessives. Livraisons prévues pour l’été 2026.
