Malgré des rumeurs persistantes, Volkswagen confirme que son moteur trois-cylindres a encore un avenir dans la gamme. Alors que la marque met fin au cinq-cylindres d’Audi, le petit 1,0 litre en ligne n’est pas prêt de disparaître.
Un moteur à l’avenir préservé
Le groupe Volkswagen, toujours en proie aux exigences croissantes des normes d’émissions, se prépare à abandonner le cinq-cylindres en ligne d’Audi en Europe. Ce choix s’inscrit dans une tendance plus large au sein du secteur automobile. Cependant, les informations concernant l’éventuelle disparition du moteur trois-cylindres EA 211 se sont avérées infondées. En effet, dans une déclaration à Motor1, Stefan Voswinkel, responsable de la communication produit chez Volkswagen, a affirmé que la marque ne renonce pas à ce moteur compact. Lors de la première version des normes Euro 7, le développement du moteur 1,0 litre avait été suspendu, mais une révision ultérieure des réglementations a ouvert la voie à sa pérennité.
« En raison des exigences très strictes figurant dans les premières versions du nouveau règlement EU7, nous avons d’abord décidé d’arrêter le développement EU7 du trois-cylindres 1,0 litre TSI. Concernant la version finale de la législation EU7, nous étudions actuellement s’il est pertinent d’utiliser ce moteur dans des voitures plus petites (comme la Polo ou le T-Cross) pour certains marchés européens. »
Un passage à vide pour les compactes
Parallèlement à ces décisions stratégiques, les marques généralistes du groupe Volkswagen ont progressivement éliminé le trois-cylindres de leurs modèles compacts. Pendant plusieurs années, des véhicules tels que la Volkswagen Golf, la Skoda Octavia, la SEAT Leon et même l’Audi A3 étaient disponibles avec ce moteur. À présent, seuls quelques modèles du segment inférieur conservent cette motorisation, comme les Polo, Fabia et Ibiza, ainsi que l’A1 qui est sur le point de disparaître.
Pour remplacer le trois-cylindres sur les compactes, Volkswagen a opté pour une version dégonflée de son quatre-cylindres 1,5 litre. Cette alternative affiche une puissance de 114 ch (84 kW), tandis qu’une version plus performante peut atteindre 148 ch (109 kW). Les modèles haut de gamme sont équipés du robustes 2,0 litres EA888, décliné en plusieurs puissances allant jusqu’à 329 ch (242 kW) pour la Golf R.
Étonnamment, un atmosphérique encore présent
Étonnamment, un moteur atmosphérique est encore proposé sur certains marchés. Par exemple, la Skoda Fabia est disponible dans sa version de base avec un 1,0 litre non turbo qui développe une puissance modeste de 79 ch (58 kW). En comparaison, le trois-cylindres turbo offre des puissances de 94 ch (69 kW) ou 114 ch (84 kW), selon les finitions et modèles.
Une motorisation adaptée aux petits gabarits
Le maintien du trois-cylindres s’inscrit dans une volonté de Volkswagen de conserver une offre accessible et pertinente pour ses citadines. En effet, ce moteur compact est parfaitement adapté à des véhicules comme la Polo ou le T-Cross. Son faible poids et sa taille réduite en font un choix judicieux pour des modèles destinés principalement à un usage urbain. De plus, cette motorisation permet de concilier performances et économies de carburant.
Une réponse aux attentes du marché
Les retours des consommateurs sur les petits moteurs sont généralement positifs. En effet, face à une clientèle de plus en plus soucieuse de l’environnement et des coûts d’exploitation, Volkswagen semble avoir pris conscience des enjeux auxquels elle doit répondre. Les performances du trois-cylindres sont suffisantes pour assurer une conduite agréable tout en gardant une consommation raisonnable.
En résumé
- Volkswagen maintient son moteur trois-cylindres malgré des rumeurs contraires.
- Audi abandonne son cinq-cylindres en raison des normes d’émissions.
- Le trois-cylindres est destiné à des modèles compacts et citadins.
- Une version atmosphérique est encore disponible sur certains marchés.
- Les performances et l’économie sont au cœur des préoccupations clients.
