En 2023, la Citroën C3 a été accueillie par un zéro pointé lors des crash tests Latin NCAP, un coup dur pour le constructeur français. Alors que Stellantis travaille à redévelopper ce modèle pour le marché européen, le mystère demeure : où sont donc passées les évaluations Euro NCAP de la C3 ?
Un zéro qui interroge
La nouvelle Citroën C3, fraîchement lancée sur le marché sud-américain, n’a pas réussi à convaincre lors des crash tests du Latin NCAP, se voyant attribuer un score catastrophique de zéro sur cinq. Ce constat pourrait passer pour une simple anomalie si ce n’était pas la triste réalité d’un véhicule qui, en plus de sa pauvreté en équipements de sécurité, présente une structure jugée fragile. En effet, seulement deux airbags équipent cette version, laissant perplexes les consommateurs soucieux de leur sécurité.
Le crash test de la Citroën Basalt en Amérique du Sud © Latin NCAP
Des critiques acerbes du président de Latin NCAP
Stephan Brodziak, le président de Latin NCAP, n’a pas mâché ses mots en évoquant la situation des modèles de la plateforme Smart Car, qui inclut la Citroën C3 et son cousin allemand, l’Opel Frontera. Selon lui, Stellantis « compromet directement la sécurité des passagers » dans cette région, mettant en lumière une politique d’évaluation bien en deçà des standards internationaux. Les Brésiliens ont été particulièrement agacés par cette note alarmante, et il est difficile de leur donner tort.
À l’heure actuelle, la Citroën C3 vendue au Brésil ne brille pas seulement par son manque d’équipements. En effet, la structure même du véhicule a suscité de vives inquiétudes, à tel point que la version C3 Aircross a également obtenu un zéro lors de son passage au Latin NCAP. Plus récemment, la Citroën Basalt a suivi le même chemin en récoltant un score similaire, malgré une amélioration significative de sa protection pour les enfants, atteignant 58 %. À titre de comparaison, la C3 Aircross et la C3 peinaient avec des scores de 11 % et 12 % respectivement.
Les normes de sécurité en question
Ce qui interpelle dans ces évaluations, c’est que les organismes comme le Latin NCAP fondent leurs notes non seulement sur la structure et les équipements de sécurité présents dans les véhicules, mais aussi sur des critères parfois jugés secondaires. Pourtant, dans le cas de la C3 et des autres modèles de la plateforme Smart Car, la protection des conducteurs reste très insuffisante, oscillant entre 30 et 35 % en moyenne.
Où sont les crash tests de notre Citroën C3 ?
Une question se pose alors : qu’en est-il des versions européennes de ces modèles ? Cela fait plus d’un an que la Citroën C3 est commercialisée sur le vieux continent, mais aucune trace d’un crash test Euro NCAP n’a été signalée. Certes, il n’y a aucune obligation pour les constructeurs de présenter leurs véhicules aux tests, mais l’absence d’évaluations officielles soulève des interrogations légitimes.
Le protocole Euro NCAP stipule que chaque membre doit parrainer l’évaluation d’au moins un modèle par an. Les constructeurs peuvent également choisir de parrainer leurs propres modèles. Néanmoins, l’absence des modèles basés sur la plateforme Smart Car dans ces tests reste préoccupante. Nous avons interpellé Stellantis à ce sujet et nous attendons une réponse. D’autres marques semblent également délaisser ces tests, estimant qu’ils ne représentent plus un argument de vente suffisant.
Stellantis face aux critiques
Face à ces accusations, Stellantis a tenu à se défendre en réaffirmant son engagement pour la sécurité automobile. Le groupe assure que tous ses modèles respectent les réglementations nationales et internationales en vigueur. De plus, il précise que tous les véhicules vendus en Amérique du Sud sont soumis à des protocoles d’évaluation dans un centre de sécurité reconnu.
Néanmoins, les critiques persistent. Si Stellantis veut redorer son blason et regagner la confiance des consommateurs, il doit faire preuve de transparence sur ses pratiques et ses modèles. Les consommateurs ont le droit de savoir si leur sécurité est réellement prise en compte dans la conception de leur véhicule.
En conclusion, le parcours chaotique de la Citroën C3 dans les crash tests souligne l’importance cruciale de la sécurité automobile. Les marques doivent s’engager à offrir des véhicules qui non seulement séduisent par leur design mais qui garantissent également la protection de leurs occupants.
