Geely lève le voile sur son nouveau système de propulsion électrique, baptisé Thunder. Promettant une efficacité sans précédent et un gain de place notable, cette technologie vise à repousser les limites actuelles des véhicules électriques et à concurrencer des acteurs établis comme Tesla.
Le monde de la voiture électrique est en perpétuelle évolution, et chaque nouveau développement technique suscite un intérêt particulier. Geely, constructeur chinois d’envergure, vient de présenter son système de propulsion électrique « Thunder », une innovation qui pourrait bien redéfinir les standards actuels. L’objectif affiché : une efficacité record et une optimisation de l’espace à bord, des arguments de poids dans la course à la mobilité durable.
Douze composants fusionnés pour une efficacité accrue
Le cœur de l’innovation réside dans l’intégration poussée des différents éléments qui composent une chaîne de traction électrique. Le système Thunder de Geely ne se contente pas d’un simple moteur ; il fusionne pas moins de 12 composants majeurs en une seule unité compacte. On y retrouve le moteur électrique lui-même, l’électronique de puissance, les systèmes de contrôle, le convertisseur de courant continu, le chargeur embarqué, et même les calculateurs de gestion du véhicule et des batteries haute et basse tension. Cette concentration des fonctions permet de réduire drastiquement le nombre de connexions et, par conséquent, les pertes d’énergie qui en découlent.
Geely annonce fièrement un rendement de 93,8 % pour ce système, une valeur qui le placerait en tête des composants destinés à la production de masse. Pour mettre cela en perspective, les moteurs thermiques peinent souvent à dépasser les 40 % d’efficacité. Cette prouesse technique est rendue possible par l’optimisation du flux d’énergie et la minimisation des interférences entre les différents modules.
Le système Geely Thunder intègre de nombreux composants pour un gain d’efficacité et de compacité.
Un gain de place et une réduction du poids significatifs
Au-delà de l’efficacité énergétique, le système Thunder se distingue par sa compacité et sa légèreté. En regroupant 12 éléments en un seul, Geely a réussi à éliminer plus de 180 composants individuels par rapport à une architecture traditionnelle. Le carter, réalisé en magnésium pour allier robustesse et légèreté, affiche une hauteur de seulement 32,5 cm. Selon le constructeur, cette intégration permettrait de récupérer environ 28 litres d’espace de coffre, un argument de poids pour les designers et les futurs propriétaires.
La réduction du câblage est également un point fort. Geely revendique une diminution de 30 % des câbles haute tension et de 15 % des câbles basse tension. Au total, l’unité complète pèse environ 75 kg, soit 15 % de moins qu’un système équivalent. Cette cure d’amaigrissement contribue directement à l’amélioration des performances globales du véhicule et à la réduction de sa consommation.
Première apparition sur la Geely Galaxy TT, une berline sportive
Ce nouveau système de propulsion ne restera pas à l’état de prototype. Geely a annoncé que la première application concrète du système Thunder se fera sur la berline électrique sportive Galaxy TT. Cette dernière sera proposée en plusieurs configurations. La version d’entrée de gamme, dotée d’un seul moteur, développera 328 ch. Pour les amateurs de sensations fortes, une variante bi-moteur avec transmission intégrale délivrera jusqu’à 570 ch, de quoi rivaliser avec les meilleures productions actuelles.
La Geely Galaxy TT sera la première à bénéficier du nouveau système Thunder.
La Geely Galaxy TT reposera sur une architecture électrique de 800 volts, une technologie de plus en plus adoptée pour ses avantages en termes de recharge rapide et d’efficacité. Elle pourra être équipée de batteries d’une capacité allant de 52,4 kWh à 75,2 kWh. Avec la plus grosse batterie, l’autonomie annoncée atteint environ 725 km selon le cycle d’homologation chinois CLTC, un chiffre très respectable qui la positionne favorablement face à la concurrence.
Un pas vers l’électrique plus efficient et accessible ?
En présentant le système Thunder, Geely ne cherche pas seulement à améliorer les performances brutes de ses futurs modèles électriques. L’objectif est plus large : rendre l’architecture des véhicules électriques plus efficiente, plus compacte et, potentiellement, moins coûteuse à produire. La simplification des chaînes de montage et la réduction du nombre de composants sont des leviers essentiels pour maîtriser les coûts de production, un enjeu majeur pour l’adoption massive des véhicules électriques.
Si cette technologie tient ses promesses une fois déployée à grande échelle, elle pourrait représenter une avancée significative pour l’industrie automobile. L’efficacité accrue et le gain d’espace sont des bénéfices tangibles pour le consommateur, tandis que la réduction des coûts de production pourrait se traduire par des prix plus attractifs. Geely se positionne ainsi comme un acteur innovant, prêt à concurrencer les géants du secteur, y compris Tesla, sur le terrain de la technologie électrique.
Ce qu’il faut retenir du système Geely Thunder
- Efficacité record : Le système promet un rendement de 93,8 %, surpassant les standards actuels.
- Intégration poussée : 12 composants majeurs fusionnés en une seule unité pour plus de simplicité et moins de pertes.
- Compacité et légèreté : Réduction du poids de 15 % et gain d’espace notable à bord.
- Première application : La berline électrique sportive Geely Galaxy TT sera le premier modèle équipé.
- Architecture 800V : Pour une recharge plus rapide et une meilleure efficacité énergétique.
- Autonomie compétitive : Jusqu’à 725 km annoncés avec la plus grande batterie.
