Le GPL, un carburant qui a su séduire de nombreux automobilistes, se retrouve aujourd’hui à un tournant décisif. Alors que les ventes semblent prospérer, une ombre plane sur son avenir. En effet, à l’horizon 2030, le GPL pourrait bien être relégué aux oubliettes. Pourquoi ce revirement ? Plongée dans l’univers de ce carburant en voie de disparition.
Un bilan contrasté pour le GPL
Les voitures au GPL connaissent encore un certain succès. En Europe, en 2025, les ventes ont progressé de 10 %, notamment grâce au groupe Renault et à sa marque Dacia. Pourtant, Frank Marotte, directeur des ventes de Dacia, a récemment déclaré dans Automotive News Europe que le GPL ne pourra pas constituer une solution commerciale au-delà de 2030. Une déclaration qui résonne comme un coup de tonnerre dans un ciel jusque-là serein.
La raison de ce constat inquiétant réside dans les nouvelles réglementations européennes sur les émissions de CO2. Si la transition vers l’électrique avance lentement, elle semble néanmoins inéluctable. Le GPL pourrait donc n’être qu’une étape temporaire, une technologie de transition avant le grand saut vers l’électrique.
Les acteurs encore engagés dans le GPL
Pour le moment, le GPL reste une option intéressante pour les automobilistes. À la pompe, il est moins cher que l’essence et les modèles bi-carburation permettent une meilleure autonomie, tout en réduisant les émissions de CO2 d’environ 10 g/km. Toutefois, peu sont les constructeurs à continuer de croire en cette technologie. Dacia est en tête, proposant des versions essence-GPL développées directement en usine sur l’ensemble de sa gamme thermique.
Des modèles emblématiques comme le Sandero Stepway, le Duster, le Jogger et la Logan dominent les immatriculations GPL en Europe. En 2025, environ 347 717 voitures au GPL ont été vendues sur le continent, avec Renault en leader incontesté, capturant 89 % du marché. L’Italie se classe au premier rang avec 141 147 unités écoulées, suivie de l’Espagne et de la France, tandis que la Roumanie a enregistré une croissance impressionnante de 47 % grâce à la popularité des modèles Dacia.
Dacia Sandero Stepway (2026)
Restylage de la Dacia Jogger (2026)
Foto Di : Dacia
D’autres constructeurs, tels que DR Automobiles, continuent d’explorer le créneau du GPL avec des modèles comme les DR 3.0, DR 5.0 et DR 6.0. On trouve également quelques offres chez Hyundai et Kia, principalement sur des modèles compacts tels que le Bayon et la Picanto. Des marques moins connues comme DFSK et EMC viennent compléter cette offre avec des SUV et crossovers au GPL, ciblant des niches spécifiques.
Le GPL, une solution d’avenir ?
Face à ce contexte incertain, la question se pose : si je dois acheter une voiture aujourd’hui, est-il encore pertinent de choisir le GPL ? Bien que ce carburant demeure l’une des solutions les plus économiques pour se déplacer, il est crucial de peser le pour et le contre.
Le GPL est effectivement moins cher que l’essence et sa technologie est éprouvée. Pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres chaque année, surtout hors des grandes agglomérations, les économies réalisées à la pompe peuvent encore être significatives. Mais attention, car à long terme, la situation se complique.
La récente décision de la Commission européenne d’augmenter l’objectif de réduction des émissions de CO2 à 90 % d’ici 2035 ouvre une porte entrebâillée pour certains moteurs thermiques, notamment les hybrides rechargeables et les prolongateurs d’autonomie. Le GPL, bien qu’il émette moins de CO2 que l’essence, reste un carburant fossile et aura du mal à s’imposer parmi les solutions privilégiées sur le long terme.
Dès 2030, avec des limites d’émissions moyennes de flotte nettement plus strictes, son avantage pour les constructeurs pourrait devenir insuffisant, entraînant une réduction progressive de l’offre. Les investissements dans l’électrique sont désormais clairement orientés vers les technologies hybrides et électriques, qui devraient capter l’essentiel du marché de demain.
Un héritage en déclin
Le GPL a ses racines profondément ancrées dans l’histoire automobile. L’année 1910 a été retenue comme celle où le GPL a été découvert en tant que carburant, grâce au chimiste américain Walter Snelling qui a pressenti son potentiel. Les premières voitures converties ont vu le jour dans les années 1920-1930, tandis que les premiers modèles de série au GPL n’ont fait leur apparition qu’à partir des années 1990. Aujourd’hui, alors que cette technologie semble promise à un avenir incertain, il est important de se rappeler son impact sur l’industrie automobile.
Photo de couverture : l’année 1910 a été retenue car c’est l’année où le GPL est né en tant que carburant (le chimiste américain Walter Snelling en a pressenti le potentiel). Les premières voitures converties remontent aux années 1920-1930, et les premières voitures au GPL de série aux années 1990.
