Au Grand Prix du Japon, Ferrari a choisi de laisser au placard son aileron Macarena, pourtant prometteur. En effet, l’écurie italienne n’a pas équipé ses monoplaces de cette solution innovante. En attendant des développements nécessaires, la SF-26 se concentre sur des ajustements stratégiques en vue des prochaines courses.
Pas de révolution pour la SF-26
La SF-26 n’a pas connu de grandes évolutions pour ce troisième Grand Prix de la saison. L’annulation des épreuves de Bahreïn et d’Arabie saoudite, en raison de la situation géopolitique, a bouleversé le calendrier de développement initialement établi par Loïc Serra, le directeur technique en charge du châssis. Ces changements ont contraint Ferrari à revoir ses priorités et ses objectifs techniques.
Le défi de Suzuka
Le circuit de Suzuka, avec sa configuration unique et ses virages techniques, ne permet pas à la Scuderia d’être dans la lutte pour la victoire. Charles Leclerc lui-même a exprimé ses doutes quant à une performance compétitive face à Mercedes lors de ce week-end. Il espère néanmoins se rapprocher des monoplaces de Kimi Antonelli et George Russell lors de la reprise des courses à Miami, début mai. Un espoir qui repose sur une réduction de poids de la voiture, un enjeu crucial pour atteindre la limite réglementaire.
Un aileron en devenir
L’aileron Macarena, conçu pour tourner sur lui-même, continuera sa mise au point sur le banc statique de Maranello. Cette solution est encore à un stade précoce de développement et doit passer plusieurs tests de fiabilité avant d’être jugée apte à la compétition. Dans sa version initiale, cet aileron a montré un gain potentiel en vitesse de pointe lorsqu’il est ouvert. Cependant, des instabilités lors de la phase de fermeture ont été constatées, rendant la coordination avec l’aileron avant problématique, créant ainsi des déséquilibres au moment du freinage.
Des ajustements nécessaires
Il serait erroné de parler d’un abandon pur et simple ; il s’agit plutôt d’une phase d’ajustement et d’optimisation. En plus de l’aileron Macarena, Ferrari a également introduit une nouvelle ailette à monter sur le halo, utilisant un matériau novateur. Toutefois, son apparition en piste reste incertaine car elle est prévue pour un développement ultérieur.
Focalisation sur l’unité de puissance
Avant ce week-end crucial, l’attention des ingénieurs s’est concentrée sur la gestion de l’unité de puissance. L’objectif principal : améliorer la capacité de recharge de la batterie, qui reste inférieure face aux performances observées chez Mercedes. Bien qu’il n’y ait pas eu d’innovations majeures à ce niveau-là, Ferrari cherche à tirer parti des performances thermiques pour maximiser l’efficacité lors des courses.
En résumé
- Ferrari laisse son aileron Macarena au garage pour Suzuka.
- La SF-26 n’a pas reçu d’évolutions notables avant le Grand Prix.
- Charles Leclerc garde espoir pour Miami avec une réduction de poids.
- L’aileron en développement nécessite encore des ajustements techniques.
- Les ingénieurs se concentrent sur l’amélioration de l’unité de puissance.
