Czinger frappe fort avec sa 21C, une hypercar qui défie les conventions. Avec son cockpit en tandem façon avion de chasse et son V8 hurlant à 11 000 tr/min, elle sera proposée aux enchères à Monterey en 2026. Un ovni mécanique dont le prix s’annonce stratosphérique.
Dans l’univers des hypercars, où la puissance brute et le design audacieux règnent en maîtres, la Czinger 21C fait figure d’anomalie. Pourtant, cette création américaine, limitée à 80 exemplaires, s’apprête à faire sensation lors de la Monterey Car Week 2026. Un événement où les voitures d’exception se côtoient, mais où la 21C risque de voler la vedette par son approche radicalement différente.
Czinger : le pari de la fabrication additive pour l’ultra-sportive
Fondée en 2019 par le duo père-fils Kevin et Lukas Czinger, l’entreprise américaine a fait de la technologie sa signature. Sa société sœur, Divergent Technologies, dont les compétences bénéficient déjà à des géants comme Bugatti et McLaren, a développé un procédé de fabrication additive au laser sur métal. Ce savoir-faire unique est appliqué à plus de 20% des composants de la cellule de la 21C. Le résultat ? Un châssis qui repousse les limites de la légèreté et de la rigidité, grâce à des algorithmes optimisant chaque structure. C’est une approche qui tranche avec les méthodes traditionnelles, promettant des performances accrues et un design audacieux.
L’exemple le plus frappant de cette philosophie se retrouve dans l’habitacle. Exit la configuration classique côte à côte, la 21C adopte une disposition en tandem, plaçant conducteur et passager l’un derrière l’autre, à la manière d’un avion de chasse. Cette configuration, loin d’être un simple gadget, vise à réduire la surface frontale et à affiner le profil aérodynamique de l’engin. Un choix audacieux qui souligne l’ambition de Czinger de réinventer l’hypercar.
Un V8 survitaminé et une hybridation pensée pour la piste
Sous le capot, la Czinger 21C abrite une mécanique qui ne laisse personne indifférent. Le cœur de la bête est un V8 biturbo de 2,9 litres, développé en interne, capable d’atteindre la bagatelle de 11 000 tr/min. Un régime moteur qui n’a rien à envier aux motos les plus performantes. Ce bloc thermique, alimenté à l’essence standard, développe 750 ch. Il est épaulé par deux moteurs électriques indépendants sur l’essieu avant, délivrant 500 ch supplémentaires grâce à une architecture 800 volts. La puissance totale atteint ainsi 1 250 ch.
Mais l’originalité ne s’arrête pas là. Les deux batteries de 4,4 kWh sont rechargées en continu par un générateur entraîné directement par le moteur thermique. Cette solution assure une disponibilité constante de la puissance, essentielle pour des
