Great Wall Motor s’invite sur le marché européen avec son nouveau SUV, l’Ora 5. Le constructeur chinois mise sur une stratégie hybride et un positionnement tarifaire agressif pour séduire, malgré une concurrence déjà bien installée. Reste à voir si cette nouvelle offensive trouvera son public, notamment en France où le modèle n’est pas encore officiellement distribué.
Great Wall Motor : une nouvelle offensive sur le Vieux Continent
Le paysage automobile européen voit débarquer un nouveau prétendant chinois : Great Wall Motor (GWM). Après une première tentative qui n’a pas rencontré le succès escompté, la marque tente sa chance avec l’Ora 5, un SUV de cœur de gamme qui se veut être son nouveau fer de lance. Positionné sur un segment ultra-concurrentiel, face à des références comme le Renault Symbioz ou le Toyota C-HR, et même des compatriotes tels que le MG ZS, l’Ora 5 devra prouver sa valeur. GWM compte sur un argumentaire solide : une dotation généreuse, une garantie étendue de sept ans, un confort annoncé et surtout, un prix attractif. En Allemagne, la version essence débute à 26 990 €, avec une remise de lancement de 2 000 € supplémentaires, la plaçant ainsi sous le ticket d’entrée du Symbioz.
GWM a de grands espoirs pour l’Ora 5 qui doit devenir son nouveau fer de lance. © GWM
Un design audacieux, entre familiarité et originalité
Sur le plan esthétique, l’Ora 5 joue la carte de l’audace, mêlant des clins d’œil à des modèles établis et des touches d’originalité. L’avant n’est pas sans rappeler une Porsche 911, tandis que le profil évoque certains SUV Audi comme le Q5. C’est à l’arrière que GWM prend le plus de risques, avec des lignes rondes et un bandeau lumineux LED intégré au bas de la lunette arrière. Ce parti pris stylistique, bien qu’inhabituel, confère à l’Ora 5 une identité visuelle propre, susceptible de diviser mais d’éviter la monotonie ambiante.
Le Hayon se retrouve dépourvu de feux ce qui donne un look assez inhabituel à l’arrière de l’Ora 5, l’une des rares touches d’originalité de son design. © Great Wall Motor
Un intérieur moderne et bien équipé
L’habitacle de l’Ora 5 adopte un style plus conventionnel, privilégiant l’ergonomie et la fonctionnalité. La planche de bord, dessinée en plusieurs étages, intègre une console centrale avec porte-gobelets et chargeur à induction. Les commandes physiques côtoient des aérateurs qui s’étendent jusqu’à la partie passager. L’équipement de série est particulièrement bien fourni : instrumentation numérique de 10,25 pouces, écran multimédia de 14,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, caméra à 360°, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière. Ces éléments, souvent proposés en option chez la concurrence, renforcent l’attractivité du modèle.
Les tons clairs de l’habitacle permettent de ne pas ressentir une ambiance trop austère malgré un agencement assez classique. © Great Wall Motor
Motorisations : l’hybride en première ligne
Face à un marché européen encore marqué par le scepticisme envers le tout électrique, GWM a choisi de diversifier son offre pour l’Ora 5. Le SUV est proposé en trois configurations : essence, hybride et électrique. C’est toutefois la version hybride que la marque voit comme le cœur de ses ventes. Elle combine un moteur thermique 1.5 turbo de 150 ch à un moteur électrique de 190 ch, délivrant une puissance combinée de 223 ch et 476 Nm de couple. Cette motorisation promet des performances solides (0 à 100 km/h en 7,7 s) et une autonomie globale pouvant atteindre 1 000 km, un atout non négligeable pour les longs trajets.
Performances et autonomie : des chiffres dans la moyenne
La version 100 % électrique développe 204 ch et embarque une batterie de 58,3 kWh, offrant une autonomie WLTP annoncée de 435 km. Si cette autonomie est honorable, elle reste dans la moyenne du segment et pourrait être un frein pour certains acheteurs. La recharge en courant continu atteint 120 kW, mais les temps de recharge ne sont pas encore précisés. La consommation mixte théorique s’établit à 16,5 kWh/100 km. La version essence, quant à elle, reprend le bloc 1.5 L porté à 160 ch, associé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Elle abat le 0 à 100 km/h en 9,3 s pour une consommation mixte de 6,9 L/100 km. En France, cette variante serait toutefois pénalisée par un malus écologique conséquent de 7 248 € en raison de ses 158 g de CO₂/km.
Une version berline compacte standard et break de l’Ora 5 seront prochainement présentées. © GWM
L’Ora 5, un pari européen à suivre
Pour son lancement européen, GWM cible des marchés jugés plus ouverts aux constructeurs chinois, comme l’Allemagne, l’Italie ou le Royaume-Uni. Le succès de l’Ora 5 dans ces pays déterminera une éventuelle extension vers d’autres marchés, dont la France. Si le modèle parvient à s’imposer grâce à son rapport prix-équipement et sa polyvalence, il pourrait bien devenir un acteur sérieux sur le segment des SUV compacts. L’avenir nous dira si cette nouvelle stratégie de GWM portera ses fruits.
- Positionnement tarifaire agressif : Le prix de départ de l’Ora 5 le rend très compétitif face à ses rivaux européens.
- Dotation technologique complète : L’équipement de série est un point fort indéniable, offrant de nombreuses aides à la conduite et fonctionnalités multimédia.
- Motorisation hybride prometteuse : L’association essence-électrique offre un bon compromis entre performance et autonomie.
- Design audacieux : Si certains éléments rappellent des modèles connus, l’Ora 5 se démarque par des touches originales, notamment à l’arrière.
- Incertitude sur la distribution française : L’absence de confirmation pour une commercialisation en France limite l’intérêt immédiat pour le marché local.
- Autonomie électrique dans la moyenne : La version 100% électrique propose une autonomie correcte mais sans se distinguer de la concurrence.
