Hongqi, la marque premium chinoise du groupe FAW, discute avec Stellantis pour produire certains modèles en Espagne. Cette piste industrielle lui offrirait un accès plus rapide au marché européen, au moment où les marques chinoises ne se contentent plus d’exporter : elles veulent aussi assembler localement pour mieux s’implanter.
Dans les faits, le sujet dépasse largement le simple cas d’une marque exotique de plus. Pour l’Europe, l’enjeu est désormais double : accueillir de nouveaux constructeurs électriques tout en voyant certains d’entre eux contourner les obstacles logistiques et douaniers grâce à une fabrication sur place. Hongqi pourrait justement utiliser ce raccourci industriel, avec Stellantis comme passeur.
Les dernières actualités auto montrent à quel point la stratégie des groupes chinois se durcit. Après la vente, voici la production locale, avec un objectif clair : gagner en crédibilité, réduire les frictions commerciales et s’ancrer plus vite sur le Vieux Continent. Hongqi, elle, ne part pas de zéro. Mais son histoire particulière lui donne un positionnement à part.
Hongqi, une marque chinoise qui ne ressemble à aucune autre
Hongqi n’est pas née dans le paysage électrique d’aujourd’hui. Fondée en 1958, la marque est historiquement associée aux limousines officielles destinées aux responsables du Parti communiste chinois. Son nom signifie « drapeau rouge » ou « bannière rouge », et son héritage est directement lié à l’histoire politique chinoise. Autant dire qu’on est loin d’un constructeur apparu hier pour surfer sur la mode du SUV branché.
C’est précisément ce passé qui distingue Hongqi de marques plus récentes comme BYD ou Nio. Là où beaucoup de constructeurs chinois premium cherchent d’abord une image moderne et technologique, Hongqi traîne une réputation plus institutionnelle, presque solennelle. En Europe, ce bagage peut intriguer autant qu’il peut dérouter. Et c’est bien là le nerf de la guerre : faire entrer une marque, ce n’est pas seulement faire entrer des voitures.
Stellantis devient la porte d’entrée la plus rapide
Selon Reuters, Hongqi discute avec Stellantis pour produire des véhicules dans l’une des usines espagnoles du groupe. Le site de Saragosse est cité parmi les possibilités. Cette usine doit déjà accueillir la production d’un SUV électrique développé avec Leapmotor, autre constructeur chinois dont FAW et Stellantis sont tous deux actionnaires.
Le schéma est habile. Plutôt que de monter un outil industriel de toutes pièces en Europe, Hongqi pourrait s’appuyer sur une structure existante, avec des coûts et des délais réduits. C’est aussi une manière de profiter d’un écosystème déjà rodé aux standards européens, ce qui n’est jamais un détail quand on veut vendre des voitures sur un marché exigeant.
En clair, l’Espagne n’apparaît pas comme un simple point d’assemblage. Elle devient un levier stratégique. Pour Hongqi, c’est potentiellement le moyen d’accélérer son implantation sans passer par la case usine neuve, longue, coûteuse et politiquement sensible.
La fabrication locale change la donne face aux droits de douane
La logique est la même que celle suivie par Leapmotor en Europe. La marque chinoise assemble déjà certains modèles sur des installations Stellantis afin de contourner les droits de douane imposés par l’Union européenne sur les véhicules importés de Chine. Hongqi pourrait suivre une voie comparable, avec une fabrication locale destinée aux modèles vendus sur le continent.
C’est le vrai sujet : dans un marché devenu méfiant vis-à-vis des importations massives, produire en Europe n’a pas seulement une valeur symbolique. Cela permet de réduire la pression commerciale et de rendre le dossier plus acceptable pour les acheteurs comme pour les autorités. À l’heure où l’industrie automobile se recompose à marche forcée, l’origine de fabrication compte presque autant que le badge sur le capot.
Reste que cette stratégie ne règle pas tout. Fabriquer localement aide à entrer, mais ne garantit ni l’adhésion du public, ni le succès commercial. Il faudra encore convaincre sur le design, la qualité perçue, le réseau après-vente et, surtout, la lisibilité de l’offre.
Une offensive européenne ambitieuse, mais encore très théorique
Hongqi ne cache pas ses ambitions. La marque veut lancer 15 modèles électriques et hybrides en Europe d’ici 2028. Plus loin encore, elle vise 1 million de ventes annuelles d’ici 2030, dont au moins 10 % hors de Chine. Sur le papier, l’objectif est massif. Dans la réalité, il suppose une montée en puissance que peu de nouveaux venus parviennent à tenir longtemps sans accroc.
La marque veut aussi fabriquer localement toutes les voitures qu’elle vendra en Europe. Là encore, l’intention est claire : s’installer durablement, pas seulement tester le terrain. Mais entre l’annonce et la commercialisation, il y a un monde. Un monde fait d’homologation, d’organisation industrielle, de distribution et de confiance à construire.
Le lecteur européen doit surtout retenir ceci : Hongqi ne cherche pas à arriver discrètement. Elle vise une vraie présence, avec une stratégie qui mélange volumes, électrification et production régionale. C’est plus ambitieux qu’un simple coup d’éclat commercial.
