Après des décennies d’absence, Lancia ressuscite le nom prestigieux de la Gamma pour un nouveau crossover de 4,67 mètres. Loin de l’héritage de ses aînées, ce modèle mise sur une esthétique épurée et une fiche technique musclée pour tenter de redorer le blason de la marque italienne.
Un nom historique pour un SUV-coupé aux allures modernes
Il faut un peu de bonne volonté pour faire le lien entre l’ancienne Lancia Gamma, berline racée et coupé élégant des années 70 et 80, et ce nouveau crossover aux proportions généreuses. Lancia assume d’ailleurs ce grand écart stylistique en reprenant quelques clins d’œil discrets. Une teinte bleue qui évoque vaguement celle de la berline originale, des lignes latérales épurées qui refusent les gonflements musculaires en vogue chez la concurrence. C’est propre, c’est appliqué, mais cela reste avant tout un SUV-coupé de segment D comme il en existe déjà beaucoup sur le marché.
La silhouette fastback rappelle sans détour celle de la Peugeot 408, ce qui n’est pas une coïncidence : les deux modèles font partie du même groupe Stellantis. La Gamma repose cependant sur la plateforme STLA Medium, plus moderne et adaptée aux véhicules électriques, plutôt que sur l’ancienne EMP2. À l’avant, on retrouve la signature lumineuse horizontale déjà vue sur l’Ypsilon, avec une bande LED en travers et un trait vertical central. C’est cohérent dans la gamme, et assurément lisible à distance. Les jantes en étoile asymétrique, apparemment conçues pour améliorer l’aérodynamique, seront sans doute l’élément qui divisera le plus les regards.
Motorisations variées : de l’hybride polyvalent au tout électrique performant
Côté motorisations, Lancia ne se contente pas d’une seule option et propose une gamme qui se veut plus complète que jamais. La version d’entrée de gamme électrique développe 230 chevaux, promettant une autonomie annoncée de 540 kilomètres. Pour ceux qui exigent plus d’endurance, la version « grande autonomie » monte à 245 chevaux. Le léger surplus de puissance par rapport à l’entrée de gamme s’explique par la nécessité d’entraîner une batterie plus conséquente, mais le rayon d’action théorique grimpe à 740 kilomètres. Le sommet de la gamme, équipé de deux moteurs électriques, atteint 375 chevaux, offrant une autonomie respectable de 675 kilomètres. Ces chiffres sont en ligne avec ce que propose la concurrence premium sur ce segment très disputé.
Mais la version qui pourrait faire le plus parler d’elle, notamment auprès d’une clientèle encore hésitante face à l’électrique, c’est sans doute la variante hybride. Avec 145 chevaux, elle n’est clairement pas la plus sportive de la gamme, mais elle annonce une autonomie homologuée à plus de 1 000 kilomètres en cycle WLTP. De quoi rassurer ceux qui n’ont pas encore franchi le cap du tout-électrique, et qui représentent encore une part significative de la clientèle potentielle d’un tel véhicule, particulièrement pour les longs trajets.
Un ancrage industriel italien pour la renaissance de Lancia
La Lancia Gamma sera produite dans l’usine de Melfi, située dans le sud de l’Italie. Ce site industriel est stratégique pour le groupe Stellantis, puisqu’il accueille déjà la fabrication de modèles comme le Jeep Compass, la Fiat 500X et le futur DS N°7. L’usine de Melfi a également une histoire avec Lancia, ayant produit les deux premières générations de l’Ypsilon, ce qui confère à ce nouveau modèle une certaine continuité géographique et un sentiment de retour aux sources. Pour Stellantis, c’est aussi un moyen de maintenir des volumes de production sur le sol italien, un sujet politiquement sensible ces dernières années, tout en renforçant l’identité italienne de la marque.
Les tarifs précis et la structure de gamme complète ne seront communiqués qu’à la fin de l’été, avec une ouverture des commandes prévue après les vacances. D’ici là, les regards se tournent déjà vers le prochain chapitre de la renaissance de Lancia : le retour de la mythique Delta, attendu pour 2028. C’est ce modèle, chargé d’histoire et de succès en rallye, que les véritables aficionados de la marque attendent avec impatience. La Gamma, elle, a pour mission plus pragmatique de faire exister Lancia dans un segment où les volumes de vente sont cruciaux pour assurer la pérennité de la marque. Une mission raisonnable, mais non dénuée de défis.
Marques et modèles :LANCIAGamma
Lancia Gamma : le choix de la raison pour un retour attendu
- Design sobre et cohérent : Loin des excès, le Gamma adopte une ligne épurée qui s’inscrit dans la nouvelle identité visuelle de Lancia.
- Polyvalence des motorisations : Entre l’électrique performant et l’hybride à très grande autonomie, il y en a pour tous les usages.
- Production italienne : Le choix de l’usine de Melfi renforce l’ancrage national de la marque et assure une qualité de fabrication potentiellement supérieure.
- Positionnement stratégique : Le Gamma vise un segment porteur pour assurer des volumes et financer le développement d’autres modèles plus emblématiques.
- Concurrence accrue : Le segment des SUV-coupés est très encombré, Lancia devra se démarquer par autre chose que son seul nom.
