Le Toyota Land Cruiser 70, icône tout-terrain, fait son grand retour sur certains marchés après une brève absence. Mais ce retour s’accompagne de changements mécaniques majeurs, notamment l’adoption de l’AdBlue, qui soulèvent des questions sur la fiabilité légendaire du modèle.
Le retour du baroudeur légendaire
Avec plus de quatre décennies de carrière, le Toyota Land Cruiser 70 incarne une certaine idée de la robustesse et de la fiabilité. Ce 4×4, souvent comparé au Hilux pour sa capacité à traverser les pires terrains et à endurer des conditions extrêmes, avait disparu des catalogues sur certains marchés, notamment l’Australie, l’an dernier. La raison invoquée était une incapacité à satisfaire les normes anti-pollution les plus récentes. Les clients locaux, fidèles à ce véhicule quasi indestructible, craignaient alors une fin de carrière définitive. Mais Toyota a décidé de le relancer, rassurant ainsi les amateurs de vrais tout-terrains.
Dans l’actualité automobile, ce type de retour est rare. Il témoigne de l’attachement des clients à des modèles qui ont fait leurs preuves, même si leur conception remonte à plusieurs décennies. Le Land Cruiser 70, dans ses différentes déclinaisons (pick-up, fourgonnette, châssis-cabine), est un outil de travail autant qu’un véhicule de loisir, apprécié pour sa polyvalence et sa simplicité mécanique.
Le Land Cruiser est déjà de retour en Australie mais avec une nouveauté mécanique qui fera débat © Toyota
Un Land Cruiser avec Adblue : la fiabilité en question ?
Le principal changement qui suscite le débat concerne l’adoption de l’AdBlue. Pour se conformer à la norme Euro 6, Toyota a équipé le Land Cruiser 70 d’un réservoir d’AdBlue de 20 litres. Ce système, destiné à traiter les oxydes d’azote (NOx) émis par le moteur diesel, est une technologie courante sur les véhicules modernes, mais elle ajoute une complexité mécanique qui n’était pas présente sur les anciennes générations. Les puristes redoutent que cette technologie, bien que nécessaire pour respecter les réglementations environnementales, n’entame la réputation de fiabilité légendaire du Land Cruiser 70.
En 2025, Toyota avait suspendu la commande du Land Cruiser 70. La raison officielle était le nombre trop grand de commandes qui surpassait la production japonaise dans l’usine de Yoshiwara. La vraie explication se trouverait-elle… du côté de l’échappement du Land Cruiser ? Le 4×4 fait son grand retour pour sa 43e année de carrière avec une grande nouveauté qui risque de faire grincer des dents en Australie : la présence d’un réservoir d’Adblue de 20 litres pour traiter les polluants avant leur sortie dans l’atmosphère. En effet, Toyota a choisi le traitement par urée pour répondre à la norme Euro 6, passage visiblement obligatoire aussi pour ce véhicule utilitaire décliné à toutes les sauces (4×4, petit camion plateau, transport de marchandises ou troupes…) grâce à ses trois formules d’empattement.
Le moteur du Toyota Hilux, mais sans boîte manuelle
Sous le capot, le Land Cruiser 70 adopte désormais la motorisation du Toyota Hilux actuel : un quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres. Ce moteur remplace l’ancien V8 turbo diesel de 4,5 litres qui équipait les versions australiennes. Si la puissance est similaire, le couple du V8 était plus généreux sur une plage d’utilisation plus large, un avantage pour le franchissement et le remorquage. Mais le changement le plus notable pour les baroudeurs est l’abandon de la boîte manuelle. Le Land Cruiser 70 n’est désormais proposé qu’avec une boîte automatique, une décision qui va à l’encontre de l’esprit « tout mécanique » apprécié par certains utilisateurs tout-terrain.
La gamme du Toyota Land Cruiser 70 est complète © Toyota
Autre modification notable : la capacité du réservoir de carburant a été réduite, passant de 180 litres à 130 litres. Cette diminution est probablement due à la nécessité de faire de la place pour le réservoir d’AdBlue. Bien que 130 litres restent une autonomie confortable, c’est un recul par rapport à l’ancienne configuration, qui permettait d’envisager de très longues distances sans ravitaillement.
Un prix qui pique, même pour un Land Cruiser
Malgré son âge et sa conception éprouvée, le Toyota Land Cruiser 70 ne fait pas dans la dentelle côté tarif. En Australie, où il est particulièrement prisé, le prix d’entrée pour ce modèle lancé en 1984 s’élève à 83 000 dollars australiens. C’est un budget conséquent, surtout comparé à des SUV modernes et plus sophistiqués comme le RAV4, qui démarre autour de 50 000 à 65 000 dollars australiens selon les finitions. Cette tarification élevée s’explique en partie par la demande soutenue et la réputation d’invincibilité du véhicule, mais elle interroge sur le rapport qualité-prix pour un véhicule aussi « basique » dans sa conception.
Il est important de noter que le Land Cruiser 70 n’est pas uniquement destiné au marché australien. Il continue d’être exporté vers d’autres régions du monde, comme le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud, où ses qualités tout-terrain sont également très appréciées. En revanche, il n’est plus commercialisé au Japon depuis la fin des années 70, précisément à cause des normes d’émissions polluantes qui rendaient sa mise à jour trop complexe.
Ce qu’il faut retenir
- Retour attendu : Le Toyota Land Cruiser 70 est de retour sur certains marchés, rassurant les clients inquiets de sa disparition.
- AdBlue : L’adoption de l’AdBlue pour répondre aux normes Euro 6 ajoute une complexité mécanique qui soulève des interrogations sur la fiabilité légendaire du modèle.
- Motorisation et transmission : Il reçoit le moteur 2.8 turbo diesel du Hilux et n’est plus disponible qu’avec une boîte automatique, au détriment de la boîte manuelle.
- Autonomie réduite : La capacité du réservoir de carburant passe de 180 à 130 litres, probablement pour laisser place au système AdBlue.
- Prix élevé : Le ticket d’entrée en Australie dépasse les 83 000 dollars australiens, un tarif conséquent pour un véhicule dont la conception date de 1984.
- Marchés : Il reste disponible au Moyen-Orient et en Amérique du Sud, mais n’est plus vendu au Japon.
