F1 : Red Bull abandonne son aileron "Macarena" après les sorties de piste de Verstappen

Après deux graves sorties de piste du prodige néerlandais Max Verstappen lors des récents Grands Prix d’Autriche et de Grande-Bretagne, Red Bull Racing a décidé de faire machine arrière. L’écurie autrichienne renonce temporairement à son innovant aileron arrière « Macarena », jugé trop peu fiable, pour privilégier la sécurité et la performance pure.

Red Bull retire son aileron « Macarena »

La Formule 1 est une quête incessante de performance, où le moindre détail aérodynamique peut faire la différence. Pourtant, parfois, la quête de l’avantage se heurte à des réalités plus terre-à-terre : la fiabilité et la sécurité. C’est le cas pour Red Bull Racing, qui a décidé de retirer de ses monoplaces son système d’aileron arrière rotatif, surnommé « Macarena ». Cette décision intervient après deux incidents majeurs impliquant Max Verstappen, dont la sortie de piste spectaculaire lors du Grand Prix de Silverstone.

Face à ces déconvenues, et avant le très exigeant Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa-Francorchamps, l’écurie autrichienne a opté pour un retour à une configuration plus classique. L’aileron de début de saison sera donc de nouveau monté sur les monoplaces, le temps de résoudre les problèmes de fiabilité liés à ce concept audacieux.

Le concept « Macarena » : une efficacité aérodynamique prometteuse

Le système « Macarena » se distingue par son approche novatrice de la gestion de l’appui aérodynamique. Contrairement aux systèmes traditionnels où le flap supérieur de l’aileron se lève simplement pour réduire la traînée en ligne droite, le concept « Macarena » implique une rotation partielle du flap. L’idée derrière cette ingénierie est de parvenir à une meilleure efficacité aérodynamique, synonyme d’une réduction de traînée plus prononcée sans sacrifier excessivement l’appui nécessaire en courbe.

Développé indépendamment par Ferrari et Red Bull, ce concept a été introduit par la Scuderia lors des essais hivernaux et éprouvé depuis le début de la saison sans rencontrer de problèmes majeurs. Red Bull, de son côté, a introduit sa propre interprétation lors du Grand Prix de Miami. Si la solution de Maranello semble avoir fait ses preuves, celle de Milton Keynes semble encore en phase de développement, soulevant des questions quant à l’attachement du flux d’air lors de la fermeture du système.

Max Verstappen (Red Bull) a été victime de deux sorties de piste impressionnantes liées à ce système.

Des incidents qui interpellent la FIA

Les deux sorties de piste de Max Verstappen, survenues lors des qualifications du Grand Prix d’Autriche puis en course à Silverstone, ont logiquement alerté la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Ces